вопросы по эксплуатации двигателей
 

У вас возникают вопросы по эксплуатации двигателей, а может быть чего-то еще?
Заходите в раздел полезная информация, возможно там будет именно то, что вам нужно.
Если вам есть, что рассказать и посоветовать остальным посетителям, будем рады если вы опубликуете здесь что-нибудь интересное!

при эксплуатации дизельгенератора green field 5gf-me летом при работе с полной нагрузкой длительное время,стали появляться признаки перегрева дизеля,пришлось отключить нагрузку дать ему остыть при работе без нагрузки ,затем заглушить для остывания . что свело на нет все усилия по работе,/процесс должен идти непрерывно до полного окончания ,такая специфика/ стали чесать репу как улучшить охлаждение дизелька? в итоге было сделано вот что,зазор между кожухом и лопастями вентилятора на маховике примерно 20мм,кожух был снят ,с внутренней стороны кожуха прям на то место где крепится корзина ручного стартера, предварительно обезжирив это место растворителем ,был нанесён аккуратный валик монтажной пены,на лопасти вентилятора чтобы пена при разбухании не попёрла между лопастями, был вырезан из какого то настенного календаря диск по внешнему и по внутреннему диаметру лопастей вентилятора и наклеен на торцы лопастей,затем кожух был поставлен на место.после отверждения пены кожух снят вернее оторван т.к пена приклеилась к бумаге а она в вою очередь к торцам лопастей вентилятора,пена обрезана ножом внутренний диаметр точно по отверстию кожуха наружный по диаметру маховика, и остатки бумаги срезаны ножом , огрехи зашкурены и вся пена покрыта автомобильным герметиком ,чтобы в случае попадания масла с ней ничего не было,в итоге зазор уменьшился до1-2мм,что свело к минимуму насосные потери вентилятора охлаждения, затем для лучшего охлаждения масла в картере дизелька там внизу есть два овальных отверстия/были маленько доработаны круглым напильником/ отвод воздуха от вентилятора под картер ,и на картере совсем маленькие ребра охлаждения ,был вырезан из оцинковки и выгнут по месту во весь картер кожух чтобы воздух из вентилятора шел именно по картеру ,а не дул просто в сторону картера, причём подогнано все было довольно плотно а выходная щель со стороны примыкания генератора была не более 5-6мм во всю ширину картера как закрепили я точно не помню по моему под болты крепления двигателя,факт тот что при работе если поднести руку к выходной щели ощутимо стало дуть ,все усилия оправдали наши надежды, более дизелёк не подводил и исправно пугал своим треском окрестных ворон ,опасения что зимой он будет переохлаждаться не подтвердились
вот и все, мож кому пригодится.

завел вновьприобретенный двигатель pro-5.5. завелся сразу, без проблем. поработал 20 минут. все время шел сизый дым из выхлопной трубы, т.е. из глушителя. масло в картере было штатное, почти белое, уровень в норме.слил масло из картера, а оно черное. что может быть?

а воздушную заслонку не забыл открыть?

у двигателя gx-390 повышается уровень масла в картере,масло черное с бензином,запускается только на закрытой воздушной заслонке,в чем причина?

здравствуйте. такой вопрос: как продолжительно может работать двигатель pro -6,5hp на холостом ходу без нагрузки и под нагрузкой? и возможно ли заклинивание\разрушение шатуна\задиры на коленвале из-за длительной работы на хх? в инструкции по эксплуатации такой информации я не нашел.

возможно (а точнее 99%) не держит игла в карбюраторе.

двигатель ll168f-1a на мотоблоке, отработав около часа, начал дымить на половину открытой воздушной заслонке и глохнуть. а потом перестал заводиться. в чём может быть причина?

ну вообще надо заслоку открывать после запуска двигателя...это как на автомобиле но нужно в основном для запуска двигателя

двигатель pro 4,0 нр подскажите: где находится винт качества на карбюраторе и как его найти. спасибо.

у вас не держит игла поплавковой камеры,может грязь попала,а может просто неисправна

карбюраторы на этих двигателях отрегулированы на заводе,самому регулировать запрещено,(винт находится с левой стороны карбюратора,латунный обломок,где карбюратор прикручивается к цилиндру)

двигатель gf-168 глохнет на больших оборотах.
 

ровно год назад мне установили новый двигатель gf-168 на мотоблок крот и я отработал на нем около 3 часов. после "простоя" в 1 год я попытался двигатель завести. двигатель запускается, но после прогрева, когда я добавляю обороты, глохнет.
1. бензин залил свежий;
2. масло не менял, но уровень нормальный;
3. после прогрева воздушную заслонку открываю в соответствии с инструкцией.

здравствуйте, попробуйте поменять свечу зажигания и промыть карбюратор.если проблема останется, свяжитесь с сервесным центром (499)794-46-56.

про работу на холостом ходу: принцип смазки двигателя очень простой и примитивный- на шатуне установлен клык который при нижнем положении поршня опускается в картер с маслом и затем разбрызгивает масло внутри корпуса двигателя, в том числе и в цилиндр (снизу). т.е чем больше обороты и более жидкое масло тем больше брызг и лучше смазка. если масло свежее - не вязкое как мазут, проблем не будет.
Здесь можно посмотреть в разрезе https://www.youtube.com/watch?v=vMprulnlmdg нормальный уровень масла должен быть на пару см. ниже оси распредвала (на видео справа с большой шестеренкой).

Добрый день. На двигателе GF 5,0v вовремя работы резко дёргается вертикальный рычаг привода дроссельной заслонки . Двигатель новый , работает соответственно рывками . Что его дёргает я не понял . Подскажите что делать . PS Взрыв схемы нигде нет .

попробуйте отрегулировать карбюратор и клапана, если не поможет тогда меняйте карбюратор, если и это не помогает, тогда привозите в сервис.

добрый день .пружина закрывающая дроссельную заслонку установленная на заводе не могла закрыть заслонку из за конструкции , пружина в нижней части вертикального рычага была тоже без натяжения. типа заработало. в инструкции к моему древнему мотоциклу расписано назначение и взаимодействие всех деталей.всё с картинками . Ps сервис хотел раскрутить на бабло . сказали что проще купить новый двигун ну приносите посмотрим . втирали за микропроцессоры аляктронику.

здравствуйте псих, мы рады что у вас все заработало. в будущем во избежание проблем обращайтесь в наш сервисный центр. (915) 072-44-82, (499) 794-46-56.

купил у вас этот двигатель gf 188 fe-r со стартером и редуктором.
у меня вопрос, есть в нем катушка освещения, я предполагаю что есть. но зарядка аккамулятора идет слабо. а если помереить без аккамулятора то напряжения на клемах 8.5 вольт
какой она мощности? в инструкции данных нет.

здравствуйте. катушка для зарядки акб. мощность 1а(примерно 12вт)

спасибо. для меня это очень мало. у лифана есть катушки на 3а 7а и даже 20а
мне нужно подключить фару 50 ватт, и заряжать аккумулятор при движении. есть у вас в продаже более мощные катушки для гринфильд 188 мотора?

здравствуйте. таких катушек у нас к сожалению нет.

подскажите тогда сколько будет стоить штатная катушка освещения на 188 гринфильд.

здравствуйте работники сервисного центра у меня случилась беда. приобрел миниснегоход с двигателем 6.5 л.с посмотрел уровень масла, как мне показалось масло было залито. проехал около 10 км и у меня двигатель дал клину. после чего я решил слить старое масло, как оказалось его там было пару капель. 2жды промыл двигатель ( промывочное масло было с частицами серебрянки) залил свежее по уровню и решил проехать еще раз. через 3-4 мин появился металический стук и двигатель вновь дал клину (тоесть ручка стартера с веревкой не продергивается а сам вал прокручивается от руки и слышится металический стук о стенки двигателя. подскажите что могло произойти с двигателем и какие возможные детали мне необходимо приобрести для замены?